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物流老本热的冷考虑

来源:原创 编辑: 时间:2019-03-30 09:44
物流老本是商品在实物运送过程中所支出的人力、物力和财力的总和,除运输老本外,还有包装、搬运、装卸、仓储、打点等老本。消费企业、制造企业、零售企业等城市孕育发生物流老本。




  记者在采访中理解到,对于以运输业务为主的物流企业来说,油价和人工费的看涨是最令他们头痛的,油价的上涨间接将他们推入吃亏境地。以河南焦运集团为例,2011年4月7日油价上涨前0号柴油每升约为7.04元,涨价后为7.38元,上涨幅度到达4.83%。据理解,该公司的利润率也就在5%摆布,这次油价上涨对其打击很大,目前已濒临无利运营。以该公司一辆从焦作至兰州拉电石的半挂车为例,运距1200公里,来回一趟,需燃油1000升,油价上涨后老本间接增多340元,月均6趟,月油料净支出增多2040元。由于该公司货车以半挂车为主,主要处置惩罚远程运输,现营运车辆1500辆,月油料老本要净增306万元。



  ——事实有时恰恰相反

  所谓通行费占物流老本的三分之一,实际是对某些以运输业务为主的物流公司来说,通行费占其公司运输老本的三分之一。通行费作为物流企业运输老本的一局部,在差异的物流企业中所占的比例也是差异的。处置惩罚干线运输的物流企业所占老本高一些,并且越是间隔远的,占的比例越高。处置惩罚都会配送和农村物流的企业可能就很少以至没有,由于运送新鲜农产品的车辆全副免缴通行费,有这种业务的物流公司通行费占运输老本也会少一些。

  近段工夫以来,物流老本成为社会存眷的热点。一工夫,物流企业、行业协会、专家学者、新闻媒体将眼光聚焦于物流老本,质疑过路过桥费等抬高了物流老本,妨碍了物流业的开展。
  记者在查询拜访中理解到,除了燃油老本的增多,物流企业的其他各项老本也都在连续增多。目前,司机工资、配件、维修费用、轮胎等老本都在差异水平增多,尤其以司机工资老本涨幅最大,一个半挂车司机,以前月均工资在2500元摆布,如今则是3400元摆布,上涨900元,涨幅达36%。
  一方面是一直上涨的各种老本,一方面是一直下跌的运价,物流企业如同走进了怪圈。为什么会呈现这种怪现象?认真剖析不难发现,这一切源于行业的恶性合作。
  物流总费用取决于全社会的物流总量(总周转量)和物流老本两个关键因素,在物流老本必然的状况下,全社会的物流总量越高,物流总费用也会随之升高。由于经济构造与开展阶段差异,世界各国在实现雷同单位GDP的过程中对货物运输的需求量也差异。兴隆国家GDP增长及形成主要是高科技、信息财富、金融效劳、生物科技等,其构造特征是以出产为主;我国GDP增长及形成主要是依赖投资、成立和出口,表示出很强的消费型特征,因而与兴隆国家比,我国单位GDP对货物运输的需求量远高于兴隆国家,这才是导致我国物流总费用占GDP比例高于兴隆国家的基本起因。
  ——被混同的三个概念


  可以说,从概念上看,畅通老本>物流老本>运输老本。

  上世纪80年代,在相关政策引导下,公路货运市场仓皇升温,自此进入高速开展的轨道,但由于进入门槛低,消费和畅通企业自营运输扩张,造成了运输市场“多、小、散、弱”的场面。尽管近年来,涌现出中远集团旗下的中远物流有限公司、招商局集团旗下的招商局物流集团有限公司、中国诚通集团旗下的中国物资储运总公司等,但这些企业并没有扭转国内物流市场恶性合作的场面。
  畅通老本、物流老本、运输老本
  ——破解行业恶性合作难题

  “因而,物流总费用占GDP比例不能作为掂量一个国家物流老本上下的指标,不然会得出与事实相反的结论。”这位专家在蒙受记者采访时说。他引用结合国数据库与世界银行统计数据库的数据给记者举了一个例子。以2007年为例,我国GDP为30100亿美圆,略低于德国的32800亿美圆,但从全社会物流总量来看,德国的货物周转量只要我国的1/10,此中铁路货运周转量只要我国的4.1%,公路货物周转量只要我国的25.8%,航空货物周转量只要我国的76.2%,国际海运装货量和卸货量只要我国的4.8%。因而在两国GDP总量相当的状况下,德国全社会物流总费用远低于我国,这也自然导致德国物流总费用占GDP比例低于我国,但这并不能代表德国的物流老本低于我国,事实恰恰相反,德国的物流老本和物流价格是大大高于我国的,在货物重量、运送里程雷同的状况下,德国货物托运的规范价格是6.9欧元,我国是15元人民币,德国是我国的4倍多。
  由以上数据不难看出,货车通行费占运输费用和物流总费用的比例是稳中有降的。那为什么物流企业运营那么难呢?是什么在助推物流企业运营老本的上涨?
  记者在采访中理解到,近年来,我国汽油、柴油价格增长较快,成为导致运输老本上涨的重要因素。以北京地区93号汽油及0号柴油市场价格为例,从2005年至2011年,涨幅别离达100.3%和132.5%,年均增长别离为14.9%和15.1%。

  有专家一针见血地指出,公路物流企业运营艰难的基本起因是行业集中度太低,企业议价才华十分弱、很难在运价中表现燃油、人工、仓储等老本的上涨。因而只要成长并购整合、进步集中度、做大企业规模,深挖企业打点潜能威力从基本上扭转现状。政府应该加大根底设备的成立力度,引导更多中远程货物选择铁路运输;调整营业税反复征收、仓储企业土地使用税费增长过快等分歧理政策;完善相关法律法规、撤销处所政策差别、激励并购。



  依据中国物流与采购结合会公布的综合运价指数及整车运价数据, “十一五”期间我国综合运价指数不停呈下降趋势,年增长率为负5.1%,远低于年均2.96%的CPI增长率,此中整车运价以年均1.8%的速度小幅增长(由于其低于CPI增速,实际上整车运价也处于负增长)。

  最近很多新闻报导都提到,通行费占物流老本的三分之一。这其实是混同了畅通老本、物流老本、运输老本三者的概念。


  曾任世界银行驻中国首席代表的杜大伟说:“日益完善的高等级公路网,为中国呈现___的大型物流公司发明了条件。从目前____高等级公路网对物流开展有必然的促进作用,但尚有许多空间必要发掘。”杜大伟解释说,中国至今还没有一家大型的___物流公司,这倒霉于公路网的物尽其用。在美国,消费者畅通货物时只必要跟一家物流公司打交道,由它做出最科学、最倏地的运输计划,决定哪一局部货物陆路运输,哪一局部航空运输,哪一局部海运。“若是没有这样的大型全国物流公司,各小公司分块而治,鲜亮倒霉于阐扬公路网的最大结果。”


  运输老本是指运输企业单位运输工作量所分摊的运输支出。对于公路货运来说,运输老本主要由燃油老本、通行费老本和人工老本等组成。我国物流企业还处于开展的低级阶段,很多企业号称物流公司,其实只是做运输业务。其主要经营老本即运输老本。
  ——物流企业运营难的主要起因


  目前矛盾的集中点是,在这些老本一直上涨的同时,运价并没有水涨船高。物流公司的毛利在5%摆布,这一利润让很多物流企业彷徨在吃亏的边沿。
  来源:中国交传递

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  依据中国物流与采购结合会《全国物流运行状况传递》和《2010年收费公路统计年报》,2010年全国物流总费用为7.1万亿元,此中运输费用3.8万亿元,货车通行费收入占物流总费用的比例仅为2.37%,占运输费用的比例仅为4.42%,并且从2006年初步,这个比例不停呈逐年下降趋势。



  因此商品价格里畅通老本所占的比例,与物流老本、运输老本所占的比例并不是一个概念,畅通老本高并不意味着物流老本高,或是运输老本高。商品价格走高,必要我们理性剖析是畅通的问题还是物流的问题?运价多年来不停保持低迷并未上涨,充裕说明并不是运输老本升高导致商品价格上扬。


  畅通老本是商品市场销售价格与消费老本之间的差值,包孕了所有中间环节的税费、利润与老本,以至包含采购与打点环节的老本。
  公路交通在物流业链条中阐扬着重要的桥梁和根底支撑作用,运输老本和物流老本是什么关系,物流老本到底由哪些因素形成?物流老本热暗地里隐藏了行业怎样的开展瓶颈?
  运输老本上涨而运价未涨
  物流总费用占GDP比例高不能说明物流老本高