行业新闻
您当前的位置:918登录网址 > 行业新闻 >

构造性减税博“美名” 实际效果却相反

来源:原创 编辑: 时间:2019-03-30 09:44

  物流业步履蹒跚,主要是背负了“四座大山”:一是高油价;二是高过路过桥费。中国物流与采购结合会在本月20日发布的呈文显示,过路过桥费均匀占运输型物流企业老本的34%,37%的企业过路过桥费年支出凌驾5000万元;三是高人力老本;四是高税收。上海的___厘革被视作减轻物流企业税收累赘的第一步。

  从今年起,上海试行营业税改___,此中,交通运输业适用11%的税率,仓储业企业适用6%的税率。如今工夫已经过去两个多月了,效果如何呢?

  地里的葱1元钱,餐桌上的葱5元钱,中间环节老本甚大。质料显示,我国全社会物流老本占GDP比重高达18%。随着各种要素价格上涨,物流老本的压力日积月累。有业内人士称,“物风行业开展程度整体落后全国经济20年。”

  物流问题早就引起了中央高层的器重。在2009年3月,国务院便印发了《物流业调整和振兴结构》;2011年,国务院出台了“物流国九条”;2012年1月1日,上海初步停止行业___厘革试点,3月21日,国务院常务会议通过《“十二五”综合交通运输体系结构》。

  被称为“厘革开放以来级别最高的”一次全国畅通工作会议将于本周举行,而商务部前部长助理、商务部经贸政策咨询委员会成员黄海的一席话――“会议将出台一系列促进畅通业开展的实切实在的利好政策”,勾起了人们的无限遥想:困难跋涉的物流业要迎来春天了?

  据反映,大局部仓储企业在此次试点中真正得到了税负降低的实惠,但运输型物流企业直呼“很惨”。以大型零单物流企业为例,原来购进的大量固定资产以及折旧都不成以抵扣,燃油老本、人力老本、过桥费老本3项占总老本60%以上。这局部老本的进项税额也是不能抵扣的,所以对于运输型物流企业来说,施行11%的___税率的确过高了。物流业界的判断是,比拟___扩围厘革以前,物流业税负简直增多了一倍。

  上海___厘革的预期效果应该是可以测算的,计划公布后、施行前,许多人就已经提出了意见,但是没有被采用。在此,我们老实地建议财政税收部门:构造性减税必然要有利于减少企业累赘。假如在“维持总税负程度不乱以至增多”的大前提下减税,构造性减税就成了朝秦暮楚的游戏。财政税务部门赢得“减税”的美名,企业却没有得到益处,经济关系和利益关系也没有理顺,这样的减税不减也罢。

  但从整体看,物流业的开展尚没有孕育发生质的飞跃,离实体经济开展的要求相去甚远。

  一项旨在优化税制构造,减轻企业累赘的厘革,成果成了加重企业累赘,这不能不说是一种哀思。

上一篇:物流老本热的冷考虑

下一篇:没有了